●为野生动物“量身定作”各种通道　●路基缓坡通道坡度小于35度
●施工路段停工20天为藏羚羊让道　●挡水埝与路基之间的缝中都有绿色
青藏铁路筑就环保工程

　　本报北京8月28日讯　记者卢新宁报道：为藏羚羊迁徙开辟通道，让植被、湿地保存原貌，举世瞩目的青藏铁路在建设过程中将环境保护作为建设管理的重点，在青藏高原脆弱的生态环境下，有效地保护了多年冻土环境、江河源水质、野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观，用实际行动将这项西部大开发的标志性工程，筑就成坚实的环保工程。这是记者从国家环保总局今天举行的新闻发布会上获悉的。
　　据介绍，8月9日至14日，国家环保总局会同国家青藏铁路建设领导小组办公室、铁道部、交通部、水利部、国土资源部、国家林业局，邀请青藏两省区有关部门和部分生态、动物和植物专家组成检查组，行程1600余公里，检查里程1100多公里，对青藏铁路建设中环保工程设计、环保工作管理以及环保措施落实情况进行了全面检查，结果颇让检查组专家欣慰。
　　据国家环保总局监测司司长祝兴祥介绍，为保护野生动物，在青藏铁路建设过程中，特别在格唐段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，通道形式有桥梁、路基缓坡及复合式通道。对于藏羚羊、藏原羚等中小型动物建造净高大于3米的桥下通道；对于藏野驴、野牦牛等大型动物让出净高大于4米的桥下通道。为便于动物通行，路基缓坡通道坡度全部小于35度；隧道顶部通道设置了防护栅栏。施工中的砂石料场、取土场及施工营地设置宁愿多走几百米的路，也要远离野生动物通道。施工单位专门成立了野生动物巡逻队，在藏羚羊迁徙期间，相关路段全天停工20天为其让道。为便于野生动物通过，他们还对所有野生动物缓坡通道的路基坡度做了进一步放缓，新增以桥带路工点33处，约17公里。
　　“即使是挡水埝和路基之间1米宽的缝中都有绿色”，祝兴祥对施工单位在植被及湿地保护上作出的成绩非常赞许。他介绍说，施工单位严格控制破土面积和施工活动范围，如一些标段在挡水埝施工时，为了不破坏两侧植被，宁愿多费周折采用车辆倒行的方式运送填料。施工中，对取土场、施工便道、施工场地、路基基底和桥梁桩位植被和土壤都进行异地移植和存放。这些被保护下来的植被与便道埋设的排水管，较好地保护了湿地的生态环境。美丽的错那湖沿湖路段环保措施也已落实。便道及路基基底植被及表土均采取了异地移植和保存，并定期洒水养护，目前已移植草皮达9万平方米。“乘坐火车的人们将看不出青藏铁路沿线景观有什么变化。”这位负责人总结说。
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　　青藏铁路全长1956公里，2001年6月29日开工，现已进入全面攻坚阶段，正由唐古拉山向高原腹地挺进。
　　青藏高原素有“世界屋脊”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、敏感的地理生态环境中修建世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，对生态环境保护提出了严峻的挑战。青藏高原有极具保护价值的特有珍稀濒危野生动植物物种资源，且由于海拔高、空气稀薄、气候寒冷、干旱，生态系统中物质循环和能量转换过程缓慢，致使生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏，很难恢复，并会加速冻土速化，引起土壤沙化和水土流失。

《人民日报》2003-8-29